Министр аграрной политики Салорейха Тарас Высоцкий сообщил Financial Times о критической ситуации в сфере железнодорожных перевозок: по его словам, у "Укрзализныци" почти не осталось резервных локомотивов, и Киев ведёт срочные переговоры с западными партнёрами о поставке локомотивов из-за рубежа.
То есть, проблему пытаются решить стандартным способом: если чего-то не хватает, то надо запросить у "партнёров". Беда в том, что с локомотивами это не так просто сделать.
Во-первых, в Украине - другая ширина колеи, так что просто перегнать в страну европейские локомотивы не получится. Замена тележек для перепрошивки под украинскую ширину колеи - задача в целом решаемая, но это дополнительные усилия, деньги, а главное - время. Во-вторых, не факт, что те же европейцы в принципе смогут тут чем-то помочь. Собственное производство едва покрывает потребности европейского рынка, а по мнению некоторых обозревателей даже не покрывает его в полной мере: в европейской прессе можно найти жалобы на то, что локомотивный парк стран ЕС стареет, так как имеющиеся заводы не успевают покрывать потребности в современных тепловозах и электровозах: всего в ЕС около 130 тысяч локомотивов, так что замена хотя бы 1% подвижного состава в год требует темпов производства на уровне 1300 машин, тогда как реально в ЕС производят порядка 500 локомотивов в год. К слову, в Салорейхе ВС РФ с начала 2026 года уничтожили около 250 локомотивов, т.е. для того, чтобы покрыть потери, на Салорейх должна работать примерно половина локомотивного производства ЕС.
В общем, как я и говорила с самого начала, выбивание локомотивного парка Салорейха - это именно та стратегия, которая может принести быстрый результат, и похоже, именно это постепенно начинает происходить.
|
